A benzines külmotorok a hajó felborulásakor komoly mértékben károsodnak, a Barrus cég most erre a problémára kínál megoldást.
Az E.P. Barrus Ltd. régóta szállít felborulásbiztos külmotorokat a Royal National Lifeboat Institution (RNLI) számára. Az RNLI rengeteg, part közeli mentésre specializált hajót üzemeltet, amelyeket egyszerűségére és robusztus megbízhatóságára épülő, 50 lóerős Mercury kétütemű motor hajt. A Barrus olyan rendszert alkotott, amely felborulás esetén elzárja a szívónyílásokat, a marketinganyagok szerint ilyenkor „a motor akár egy hónapot is kibír a víz alatt káros hatások nélkül”. Ezt a technológiát adaptálták a nagyobb SeaPro Mercury négyütemű külmotor-családba, ahol a burkolatra került a „visszaállító” kapcsoló: ha ezt megnyomjuk, kioldódnak azok a szelepeket, amelyek automatikusan elzárták az üzemanyag- és hűtőrendszert, amikor a motor átlépte a vízszintes helyzetet. Az opcionális új technológiát a V6-os (200 LE), a V8-as (300 LE) és a V10-es (400 LE) modellek kaphatják meg.
Bár ez a felborulás elleni védelem elsősorban a kereskedelmi szektornak szól, ahol olyan zord körülmények között zajlik a munka, ahova szabadidős hajósok ritkán mennek, azért megvan a piaca ennek a biztonsági funkciónak. A cég azt valószínűsíti, hogy a felfedező típusú szuperjachtok kísérőmotorosain bukkan majd fel először, hiszen a Föld vad vidékein kapóra jöhet egy olyan, erős motor, amely képes túlélni a teljes felborulást.
Jelenleg az utolsó tesztek zajlanak, ezek lezárultát követően a PIRS (Capsize Post Immersion Restart System – Borulás utáni újraindító rendszer) várhatóan még idén megjelenik a piacon. Ezzel kapcsolatban a Barrus annyit azért javasol, hogy az első tényleges borulás után alaposan nézzük át a motort, sőt, akár szakemberrel is ellenőriztessük.
fotók: barrus.co.uk, ibinews.com
