Használt hajó vásárlásakor az egyik legfontosabb kérdés: milyen állapotban van a motor? Segítséget nyújtunk szakember segítsége nélkül elvégezhető tesztekhez.
Az első részben épp csak eljutottunk a motortér felnyitásáig.
Fontos a motorban és a sebességváltóban lévő hűtővíz és olaj állapota – sőt, a szintjük is. A tejszerű olaj és a zavaros hűtőfolyadék arra utal, hogy összekeveredtek. Az ok lehet egy hibás hengerfej-tömítés, ami költséges és időigényes javítás. A szíjakra és a szíjtárcsákra is oda kell figyelni: ha sok a szíjpor, az olyan beállítási problémára utalhat, amelyet a szíjcsere nem old meg.
Persze nem csak a motor megfelelő beszereltsége és működőképessége számít, a környezetében is mindennek rendben kell lennie: a teljes hajtáslánc, a kapcsolótábla elektromos rendszerei, a bowdenhuzalok, a dízel előszűrő, a dízeltartály és a tengelytömítés. Ha a gáz- és sebességváltó karok ellenállnak vagy beszorulnak, valószínűleg ki kell cserélni a bowdenhuzalokat, az előszűrő nézőüvegében lévő sötét lerakódások mikrobiális bomlástermékekre utalnak.
A gondos vizuális ellenőrzést követően fehér olajgyűjtő szőnyegeket helyezünk a motor fenékterébe, és ott is hagyjuk a tesztvezetés végéig. És csak ekkor indítjuk be a motort! Ha abból több van, akkor szigorúan egymás után, hogy a füst és a zaj egyértelműen meghatározható legyen. A dízelmotornak egy-két másodpercen belül el kell indulnia, bármilyen késés problémákra utal. Amikor már jár a motor, nézzük meg a kipufogógázt: régebbi, mechanikus befecskendezésű motoroknál normális, ha az első pár másodpercben világoskék vagy fekete füstöt látunk, a közös nyomócsöves, azaz elektronikusan vezérelt befecskendezésű motoroknál minden füst riasztási jel.
Amíg a tulajdonos kifelé manőverezi a hajót a kikötőből, ismét ellenőrizhetjük a motorteret, vannak-e szokatlan rezgések vagy csörgő hangok. Lehet, hogy nem is maga a motor a hibás, hanem például a generátor csapágyai. Használnunk kell az orrunkat is: dízel, elégett olaj, gumi, túlmelegedett kábelek, hűtőfolyadék vagy akkumulátorokból származó kénsav – mindennek megvan a maga jellegzetes szaga. Ezek közül egyet sem szabad a motortérben éreznünk!
10-15 perc után a motor eléri az üzemi hőmérsékletét, ekkor fel lehet pörgetni „teljes gázra”. Mégpedig aggodalom nélkül, mert a dízelmotorok úgy vannak kialakítva, hogy rendszeresen teljes gázon járjanak. Ha a motor (és különösen a hűtőrendszere) nem tud megbirkózni a 10-20 perces teljes terheléssel, akkor valami nincs rendben. Akkor a probléma már korábban is fennállt, nem a teszt okozta. Kereskedők és tulajdonosok körében nem leszünk népszerűek az ilyen kérésekkel, csakhogy a fel nem ismert károkon sok pénz múlhat, ezért érdemes udvariasan, de határozottan ragaszkodni hozzájuk.
És innentől újabb kérdések sorakoznak: eléri a motor a névleges fordulatszámát? Túlmelegszik-e? Ha igen, akkor vajon mikor cserélték a hűtőfolyadékot, és végeztek-e vízkőtelenítést? Kap elegendő levegőt a motor? Mi a helyzet a hengerek kopásával?
A kikötőbe visszaérve következik az utolsó ellenőrzés: vannak-e szivárgásra utaló foltok a korábban lefektetett olajgyűjtő szőnyegeken?
A motorellenőrzés után rengeteg információval rendelkezünk, de persze marad kérdés is: az olajszivárgás ártalmatlan öregedési jel, vagy a gép több százezer forintos felújításra szorul?
De milyen állapotban van a jacht többi része? Kielégítő általános állapotmellet meg lehet-e venni annyira olcsón, hogy még mindig megérje? Vagyunk-e annyira műszakilag jártas tulajdonosjelöltek, hogy bizonyos dolgokat magunk végezzünk el (spórolva némi pénzt)?
Kizáró tényezők (avagy vészcsengő)
Amikor a motornak költséges sérülése van: sok korrózió vagy szennyeződés, rossz hidegindítás, kék füst, olajfilm a vízen, víz a motor- vagy sebességváltóolajban, váltási problémák. Ezek olyan okok lehetnek, amelyek miatt csak ideális körülmények között, vagy egyáltalán nem vásárolunk hajót.
Természetesen vannak olyan problémák, amelyek az itt leírt motorellenőrzéssel észrevétlenek maradhatnak. Ha azonban a motor tisztának és karbantartottnak tűnik, részletes karbantartási naplók állnak rendelkezésre, a hidegindítás kielégítően gyors és jelentős füstmentes, valamint a motor teljes gázon is jól jár túlmelegedés nélkül, akkor nagy a valószínűsége annak, hogy állapotba megfelelő. Ha nagy, drága motorról van szó (150 LE fölött), érdemes befektetni professzionális motorvizsgálatba.
fotók: fourwinns.com, focus-motoryachts.com, mby.com, solarispower.com
