Néhány évvel ezelőtt szintet léptek a modern sorozatgyártású vitorlások: az eredmény már látható, érezhető, átélhető.
A modern tervezési elvek, a vízvonal feletti rész tágassága és a széles fartükör úgy biztosítanak hatalmas belső tereket, hogy közben nem rontják a hajó egyensúlyát és vitorlás teljesítményét. Két külön világ igényeit elégítik ki egyszerre, hiszen könnyed luxus környezetet teremtenek horgonyon (vagy kikötőben) állva, míg vitorlázás közben egyszerű kezelhetőségükkel hódítanak. Kényelmükben szárazföldi apartmanokat idéznek, fedélzeti okosrendszereik pedig folyamatos kontrollt tesznek lehetővé.
Jeanneau Sun Odyssey 455
A Sun Odyssey sorozatnak védjegye, hogy a kormányállásból lépcsőzés nélkül juthatunk el az orrfedélzetre. A megoldás remekül egyszerűbbé, biztonságosabbá és görnyedésmentessé teszi a közlekedést. Ennél a modellnél a kokpit L alakú üléseit a megszokottnál magasabb háttámlák övezik, és még a kormányoszlopok is háttámlaként funkcionálnak. Ezekben a támlákban futnak a vitorlák kezelőkötelei, egészen a kormányok belső oldaláig, ahol anélkül kezelhetők, csörlőzhetők, hogy a kokpitba kellene lépni.
Bent a hajóban a meleg fafelületeket fehér szekrények egészítik ki, az összkép könnyed és stílusos. Bár bizonyos elrendezésben akár 10 fekhely is kialakíthatóaz, privát tulajdonosok valószínűleg a háromkabinos, két fürdővel épített elrendezést részesítik előnyben, ahol még tárolóhelyiség és rendes, előre néző térképasztal is található.
Egy helyben állva biztosan rendkívül kényelmes, de a Jeanneau szerint nyílt tengeri hajózásra is alkalmas.
Bénéteau Oceanis 47
Ha a térkínálat a lényeg, a Bénéteau Oceanis 47-ben abból bőven akad. Már az előd Oceanis 46.1 is élen járt ebben, itt a hajótest hasonló, a maximális szélesség 4,5 méter, az orrnál induló törésvonal a hajó tatjáig húzódik.
Ez több elrendezési lehetőséget kínál, kezdve a tulajdonosi verzió három kabin plusz két fürdőjével, a négy kabin plusz négy fürdőn át, az öt kabin plusz három fürdőig. Egy ekkora hajónál figyelemre méltó, hogy az elülső válaszfal viszonylag hátra került, majdnem az árbóctalpig, hatalmas teret biztosítva az elülső kabin(ok)nak.
A Bénéteau általános célja, hogy a hajói a lehető legbarátságosabbak és legotthonosabbak legyenek, ennek része, hogy a nagyméretű hajótest-ablakok valódi tér- és fényérzetet keltenek. Odakint pedig a kokpit most már elég széles ahhoz, hogy elférjenek benne az L alakú ülések, mindkét oldalon osztott és leereszthető asztalokkal, így gigantikus pihenőfelületek jöhetnek létre. Mivel minden kötél a fedetten érkezik meg hátra, a csörlőkhöz, a kabintetőn két további napozóágy fér el – és ott van még az árbóc előtti fekhely is!
Választható nyitott fartükör a vízhez való könnyebb hozzáférés érdekében, vagy zárt fartükör, ami biztonságosabbá teszi a vitorlázást. Utóbbi plusz helyet teremt a tároláshoz vagy kültéri konyhához. Mivel ez már az Oceanis jachtok nyolcadik generációja, a Bénéteau egyértelműen tudja, mit csinál, és mit vár el a közönség. A Bénéteau Oceanis 47 bőven sokat ad a vevő pénzéért cserébe.
Dufour 54
Jelentős méretbeli lépés a fenti két modellhez képest (ezzel párhuzamosan az árcédulán is magasabb összeg szerepel), így nem csoda, hogy a szalonba ereszkedve mekkora helyiségben találjuk magunkat. Sorozatgyártású hajó, de már kacsingat a luxus felé, a Dufour szerint ideális a Földközi-tenger valamelyik elbűvölő horgonyzóhelyén álldogáláshoz.
Háromkabinos tulajdonosi változatban az orrkabin akkora, hogy a king size ágy a hajótest jobb oldalához igazítható, így a külön zuhanyzós fürdő elfér az orrban, balra hátul pedig marad hely az irodának (ami lehet öltöző is). Persze lehet választani hagyományosabb – de nem kevésbé tágas – elrendezést, ahol az ágy középen trónol, a fürdő helyiségei pedig két oldalt. A szalon jobb oldalán nagy, C alakú ülősarok található, és a legtöbb elrendezési lehetőségnél a konyha az elülső válaszfalnak tapad, a szalon üléseitől egy részleges válaszfal határolja, a bal oldalon pedig több tárolóhely és hűtőszekrény található. Csak az ötkabinos elrendezésben kerül balra a konyha balra, jobb oldalra emeletes ágyas fülkét raknak.
Mint az a hasonló méretű hajóknál szinte általános, a kokpit L alakú üléseket és osztott, leengedhető asztalokat kínál. A vitorlák kezelőköteleit itt nem rejtve vezetik, a kormánykerekek és a padok háttámlája közötti átjáró megkönnyíti a fedélzetre jutást. A többi állító- és felhúzókötél a kabinfeljáró felett kapott stoppereket, a nagyvitorla schottját – a Bénéteau Oceanisokhoz hasonlóan – egy masszív ív tartja távol a kokpittól, és itt egy keménytetős biminit is elbír.
Hanse 590
A hivatalosan 2024-ben piacra dobott hajó is azt a tervezési filozófiát követi, mely szerint a térkínálat legyen nagy, a kényelem még nagyobb, a vitorlázás pedig könnyed. Az 590 minden tekintetben nagyobb, mint elődei, az 575 és az 588, és bár ez a hajóméret pont a határon van egy tulajdonos-üzemeltető számára (a személyzeti kabin opció), a nyomógombos vezérlés (beleértve a nagyvitorla árbócba tekerőjét, az orr- és farsugárkormányt, valamint az elektromos csörlőket) segít kezelhető szinten tartani a hajót. Ekkora vitorlás ritkán kezelhető szólóban, magabiztosan.
Az opcionális T-tető nagyszámú napelemet képes befogadni, lehet teljesen tömör, vagy vászonból nyíló hátsó résszel is rendelkezhet. A minden területre kiterjedő bővítési lehetőségek skálája olyan széles, hogy elég sokat kiválasztva akár 50%-kal is megnőhet a hajó induló ára.
Az elrendezési lehetőségek háromtól-öt kabinig terjednek, és tartalmaznak egy opcionális háztartási helyiséget/mosókonyhát is. A tulajdonos fekhelye elhelyezhető hátul vagy elöl, a hátsó kabinok hatalmasnak érződnek, különösen az előző modellhez képest, ahol a garázs még betüremkedett a hátsó kabintérbe.
fotók: gyártók
