Ha az ember őszinte kérdéseket tesz fel, és azokra őszinte válaszokat kap, hamar kiderülhet, hogy a címben feltett kérdésre „igen” a válasz – térben és időben is.
Mindegy, hogy véletlenül vagy tudatosan kerülünk fel egy katamarán fedélzetére, rengeteg olyan dolgot látunk, tapasztalunk, ami az egytestű hajókon „másképp van”. És a lényeg a „más” szó. Nem jobb, nem rosszabb: más. Ezekkel a különbségekkel kell minél inkább tisztában lenni, hogy megfelelő döntést hozhassunk, amikor elkötelezzük magunkat egy adott típus és modell mellett. Pláne, mivel komoly különbség van a „sokféle hajón vitorláztam már”, és az „értem ezt a konkrét hajót” között. Ezzel együtt valószínűleg nem véletlen, hogy azok közül, akik életvitelszerűen terveznek a hajójukon létezni, hosszú utakra (esetleg óceánátkelésekre) készülnek, sokan kötnek ki a katamaránoknál. Ők tudatosan közelítenek a témához, számtalan útjuk során gyűjtött tapasztalataikra támaszkodnak.
Egy modern, 45–55 lábas túrakatamarán a legtöbb nyílt tengeri úton átlagosan 2–4 csomóval gyorsabb, mint egy hasonló komfortot kínáló egytestű hajó. Egy 3000 tengeri mérföldes csendes-óceáni átkelésnél ez a különbség napokban mérhető időnyereséget jelent. Ez döntheti el, hogy a hajó még az időjárási front érkezése előtt eléri-e a célját, vagy kénytelen a nyílt vízen átélni a vihart.
Kis létszámú (pláne két fős) legénység számára ez a számítás nem a sportos teljesítményről vagy a szórakozásról szól, sokkal inkább a hajós szakértelemről és a biztonságról. Ehhez járul még a hajó mozgásának kérdése is. A hosszú utak során a fáradtság jelenti a legnagyobb kockázatot, a fáradtságot pedig nagyrészt a hajó mozgása idézi elő. Egy olyan hajó, amely vízszintes állásban halad, és lehetővé teszi a legénység számára, hogy főzzön, aludjon, navigáljon és őrséget álljon anélkül, hogy 20 fokban dőlő, nedves felületen kellene mozognia, nem csupán kényelmesebb érzést nyújt. Segít abban is, hogy az emberek éberebbek maradjanak nyílt vízen, méghozzá hosszabb időn át. A megfelelő (akár nagy) sebesség nem kockázati tényező, sokkal inkább a kockázatkezelés eszköze.
A matekozás során érdemes számba venni azt is, mivel jár egy ilyen hajó fenntartása, hiszen az okos hajós már a vásárlás előtt – és nem utólag – kalkulál ezekkel a tényezőkkel. Egyrészt a régen épült kikötőket nem úgy tervezték, hogy 7-9 méter széles hajókat is fogadjanak. És ott van még a szélirányba történő haladás kérdése meredek hullámzásban: ilyen körülmények között az egytestű hajóknak olyan előnyei vannak, amelyeket a katamaránok nem tudnak teljes mértékben ellensúlyozni. Azt is érdemes észben tartani, hogy a kétmotoros vagy kétkormányos rendszerek nagyobb szakértelmet és több törődést igényelnek a karbantartás során.
Fontosnak tartjuk kimondani, leírni: nem létezik egyetlen jó megoldás, de megfelelő szemléletmódot magunkra ölthetünk. Pontosan meg kell tudnunk határozni, mihez ragaszkodunk mindenképpen, miről vagyunk hajlandóak lemondani, és látnunk kell azt is, mit kapunk cserébe. Ezeket a döntéseket senki nem tudja meghozni helyettünk. A magunk részéről nem érvelünk egyik hajótest-kialakítás mellett sem, viszont igyekszünk minél több információt megosztani a hajós közösséggel. Hogy ki mit kezd ezekkel az információkkal, az már az egyes személyeken múlik.
fotók: bali-catamarans.com, beneteau.com, yacht.de, yot-power-catamarans.com
