Olyan alapvető tudásról ejtünk szót cikkünkben, amely nélkül nem szabad útra kelnie annak, aki zökkenőmentes katamarán (vagy trimarán) vitorlázásra vágyik.
Sok új katamarán tulajdonos tapasztalt az egytestűek világában, de a többtestűek között idegenül mozog. Esetleg kicsit berozsdásodott. Amikor aztán végre birtokba veheti új játékszerét, nem feltétlenül akar időt „fecsérelni” a gyakorlásra. A gond az, hogy a képességek hiánya és az indokolatlan önbizalom az első néhány évben problémamentes vitorlázáshoz vezethet. Ezalatt a legjobb esetben – ha a szerencse is az illető mellé áll – csak a hajó sérül. Hosszú távon azonban nem úszható meg a felkészülés, hogy a régóta dédelgetett álmok beteljesítése ne váljon rémálommá.
Két dolog számít a pozitív tengeri hajózós élmény szempontjából:
A megvásárolt katamarán
A hajózási készségek
A képességek és önbizalom párosa aztán eldönti, hogy milyen lesz az élmény. Két részes sorozatunkban bemutatjuk azt a 10 fontos készséget, amelyeket érdemes magas szintre fejleszteni.
1. Kikötői manőverek
A kikötő elhagyása az elkerülhetetlen első lépés, az indulás megadja az alaphangulatot. Ha jól sikerül, mindenkin kellemes érzés uralkodik el. Kell némi idő, mire az ember megszokja, hogy két motor áll rendelkezésére. Először is, el kell felejteni a kormánylapátokat, azokat rögzítsük egyenes pozícióban, és kormányozzunk a motorokkal. Közkeletű hiedelem, hogy a katamaránok képesek helyben megpördülni. Ezzel a kijelentéssel bánjunk óvatosan, mert nagy oldalfelületek, a tőkesúly hiánya és De ez ritkán sikerül úgy, ahogy hirdetik… a magas felső oldal, a tőkesúly hiánya és a könnyű, ámde magas orr miatt fordulási képességünket gyakran korlátozza a szél és a sodródás.
Tippek:
Fordítsuk a szél felé a tatot, így a hajó stabilabb és könnyebben irányítható.
Parkoljunk hátramenetben. A szél felőli testen álljunk, így kilátásunk, és kommunikációnk a hátsó kikötőkötél kezelőjével zavartalan lesz. Kerüljük el a „pörgést”, inkább egyszerre csak egy motorral forduljunk, ez egyszerűbb, kevésbé zavaró és így kevésbé kockázatos.
2. Szélszögek és útvonaltervezés
A gyári által közölt polárgörbék adatai sokkolóak lehetnek, nem feltétlenül kell ragaszkodni hozzájuk. A katamaránok ugyanis ejtett menetben érzik jól magukat igazán cirkálási képességük korlátozott. A vertek segítenek valamennyit, de még ha van is olyanunk, érdemes 10°-kal megejteni a hajót, és egyből száguldani fog! Vagy előszedni az uras megoldást, és ha az előrejelzés a következő napokban változást ígér, elhalasztani az indulást. És akkor a kényszerű szenvedés helyett jöhet a kényelmes bőszeles utazás.
3. Súlygazdálkodás
A katamaránok szélesebbek, tágasabbak és általában több tárolóval rendelkeznek (több olyan holmi számára, amelyek nagy részére valószínűleg nincs szükségünk), mint azonos hosszúságú egytestű társaik. És ellentétben az egytestűvel (amelynek stabilitását a tőkesúly adja), a katamaránnak a szélessége számít. Mindez azt jelenti, hogy sok mindent figyelembe kell venni a pakolás során. Ha a katamarán súlypontját a magasba emeljük, vagy nem egyenletesen osztjuk el a terheket a két hajótest között, az hajlamosabbá teszi a dölöngélésre és csökkenti a stabilitását.
Tippek:
Minimalista életvitel, szigorú szelektálás berakodáskor. Ha a „cuccok” (plusz konyhai felszerelések, tartalék szerszámok, soha nem hordott cipők, soha nem használt vízi játékok) felkerülnek a fedélzetre, egyfajta veszteségként fogja megélni a lepakolásukat. Spórolja meg magának a szomorúság érzését, és eleve ne halmozza fel őket a fedélzeti rekeszekben.
Tartsa tehermentesen „a végeket”. Igen, tágasak és senki sem alszik ott. De okkal üresek: a súlynak középen és alacsonyan kell lennie. Egyensúlyozza ki a bal és jobb oldalt, ezt ráadásul egy szélcsendes napon, a hajóra hátulról ránézve könnyen lehet is ellenőrizni.
4. Többtestű hajó reffelése
Egy katamarán nem dől meg, így vitorlájából nem „szalad ki” a felesleges szél, csak gyűlik-gyűlik benne az erő, amíg aztán a hajó fel nem borul. Ezért kulcsfontosságú a reffelés, méghozzá proaktívan, megelőző jelleggel. Határozzon meg reffelési küszöbértékeket a szélerő függvényében. És nem féljen a gyártó által megadottaknál kisebb számokat beállítani, mert az irányelvek ritkán veszik figyelembe a tenger állapotát.
Tippek:
Dirk (a baum végének tartókötele)! Mivel a katamaránon nincs alba, a baum simán a fedélzetre zuhan, ha már nem tartja a vitorla. Addig viszont a nagyvitorlával meg kell küzdeni, mert a telelatnik és a jellemzően 2:1-es osztású felhúzó miatt csak nehezen jön le. Érdemes külön lehúzót rakni az első éléhez, vagy csúszkás helyett görgőscsapágyasra cserélni a grószkocsikat. Ha semmi nem segít, még mindig szélbe lehet állni, de akkor muszáj számításba venni, hogy jelentősen megnő a látszólagos szél ereje.
5. Tehermentesítés
Ahogy a 4-es pontban említettük, a katamaránok nem tudják tehermentesíteni magukat, azt nekünk kell megtennünk. Pláne, mivel a „minden rendben” és az „ajaj” között vékony a határ és elképesztő gyorsasággal lehet átlépni. Ezért gyors, egyszerű megoldásokra van szükség váratlan széllökések esetére, ha esetleg mégsem reffeltünk időben.
Tippek:
Aktív schottok: tartsuk őket a csörlőkön, nyitott stopperekkel. A nagyvitorla kocsijának szél felőli kötele legyen tiszta, mert egy széllökésben remek első lépés ezt elengedni. Amint a vitorlákból kiengedtük a felesleges szelet, ejtsünk, mert az csökkenti a látszólagos szél erejét.
Folytatjuk!
fotók: catamaran-outremer.com, tmgyachts.com, northsails.com, windelo-catamaran.com
